GRUPO R DE RALLY: R5

Los Grupo R son una serie de regulaciones para automóviles de carreras derivados de modelos de producción en serie para su adaptación en competiciones de rallyes. Son regulados por la FIA y nacieron con el objetivo de motivar a más fabricantes de automóviles a entrar en la disciplina. Se establecieron en el 2012 y tomaron efecto en el 2013, a partir de esta fecha, ningún coche podrá homologarse como grupo A o N y los existentes serán reclasificados dentro de la normativa nueva.

Las automóviles pertenecientes a las clases R1, R2 y R3 (todos de dos ruedas motrices) son los autorizados a competir en el Campeonato WRC 3, certamen introducido en el 2013 y que sustituyó al Campeonato de Producción. Los pertenecientes al R4 y R5 (junto a los S2000, RRC y N4) competirán en el Campeonato WRC 2 que sustituyó al Campeonato Super 2000.

A finales del 2010, la FIA decidió modificar la normativa de la clase R4 permitiendo a estos vehículos ser más competitivos de cara a la temporada 2011, para estar a la altura de los Super 2000.

El 1 de marzo de 2011, los Mitsubishi Lancer Evolution y el Subaru Impreza obtuvieron la homologación R4, que serán aplicables al Evo IX y Evo X en el caso del Lancer y todas las versiones que hayan salido desde 2007 para el Impreza. Las diferencias con respecto a las versiones de Grupo N, radicarán en un pequeño aligeramiento y en un aumento del recorrido de suspensión.

La categoría que más está dando de que hablar en los últimos tiempos, es la nueva R5. Los vehículos de la categoría R5 se equiparan por su potencial a los World Rally Car y a los RRC. Comparte algunas características con estos como el peso mínimo o el ancho de vías, sin embargo cuentan con elementos parecidos a los modelos de serie y no cuenta con el paquete aerodinámico y mecánico como los WRC. La brida del turbo debe ser de 32 mm y poseen 20 cv de potencia menos (280 cv) que los WRC. La mayor diferencia radica en el coste, puesto que son más económicos por lo que compiten en precio contra los Super 2000 y los RRC pero ofrecen mayores ventajas. Los primeros modelos en ser homologados como R5 fueron el Ford Fiesta y el Peugeot 208, ambos presentados en el Rally de Ypres de 2013, una prueba del campeonato de Europa, que circularon en la caravana de la misma.

Desde su entrada en vigor se les consideran el futuro de los rallies e incluso el sustituto de los World Rally Car, categoría reina desde el año 1997.

LAS 24 HORAS DE LE MANS. 3ª PARTE

La tercera parte de las 24 Horas de le Mans, constará de varios vídeos, sacados de youtube, de distintos años en los que ha realizado la prueba.

LAS 24 HORAS DE LE MANS. 2ª PARTE

Como el post anterior fue algo extenso en la introducción a las 24 Horas de Le Mans, en esta ocasión pondré algunas imágenes relacionadas con esta prueba de resistencia tanto para los vehículos como para los propios pilotos. Los coches corresponden a diferentes épocas y categorías de la carrera.

LAS 24 HORAS DE LE MANS. 1ª PARTE

Las 24 Horas de Le Mans es una carrera de resistencia que se disputa anualmente en el mes de junio en el circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans, Francia. Es organizada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO). Ha sido puntuable para el Campeonato Mundial de Resistencia entre las décadas de 1950 y 1990, y nuevamente desde 2010.

Es la carrera de automovilismo de resistencia más prestigiosa del mundo, y reúne a pilotos y equipos de diferentes campeonatos nacionales e internacionales. No obstante, algunos obtienen su invitación según resultados en otras competiciones del ACO, como la American Le Mans Series, la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series y Petit Le Mans.

La primera carrera se disputó el 26 y 27 de mayo de 1923, y desde entonces se ha disputado anualmente en junio, con las excepciones de 1956 y 1968, que se llevó a cabo en julio y septiembre respectivamente. La competición fue cancelada en 1936 por motivos económicos y entre 1940 y 1948 a causa de la Segunda Guerra Mundial.

La competición se realiza en un circuito de carreras semipermanente que, en su actual configuración, tiene una longitud de 13.650 metros. Utilizan en su mayoría secciones de carretera que permanecen abiertas al público el resto del año. A través de los años, se han ido construyendo varias secciones de propósitos específicos que han reemplazado secciones de carretera normal, destacando las curvas Porsche, que sustituye a la peligrosa sección Maison Blanche. El circuito permanente Bugatti provee las instalaciones de comienzo y final de carrera.

Normalmente, alrededor de 50 vehículos compiten simultáneamente en diferentes clases de sport prototipos y gran turismos. El vencedor es aquel vehículo que cubra la mayor distancia en 24 horas de carrera continuada. Esta regla, que parece obvia, hizo que en 1966 sucediera algo curioso. Al terminar la carrera, los dos Ford GT40 Mark II cruzaron la meta al mismo tiempo, pero el coche que había realizado peor tiempo durante los entrenamientos fue vencedor, ya que había comenzado en puestos más retrasados en la parrilla de salida, habiendo así recorrido más kilómetros. Para poder clasificar al término de la prueba, hay que cruzar la línea de meta tras las 24 horas de carrera. Esto hace que, en ocasiones, vehículos dañados abandonen los boxes para dar una última vuelta al circuito, o incluso que se detengan cerca de la línea de meta y, una vez pasadas las 24 horas, vuelvan a ponerse en marcha para recorrer los pocos metros que falten (maniobra empleada en 2007 por el equipo Peugeot para lograr la llamada foto publicitaria cruzando la línea de meta a pocos metros del Audi, ganador de la carrera).

En los últimos años, cada coche lleva un equipo de tres pilotos. Antes de 1970 sólo se permitían dos pilotos por vehículo e incluso al principio sólo se permitía un único piloto. Hasta principios de los años 1980, la mayoría de equipos competían con dos pilotos. En 1950, Louis Rosier ganó la carrera junto a su hijo Jean-Louis Rosier, que condujo durante sólo dos vueltas. En 1952, el francés Pierre Levegh (quien moriría posteriormente en el desastre de Le Mans en 1955) compitió solo y estuvo cerca de ser el vencedor, pero un error durante la última hora le otorgó la victoria a un Mercedes-Benz 300 SL.

En la década de 1990, debido a la velocidad de los coches y la tensión a la que están sometidos los participantes, se añadieron normas adicionales para mejorar la seguridad del conductor: Los pilotos no pueden conducir más de cuatro horas consecutivas y ningún piloto podrá conducir más de catorce horas en total; reduciendo la fatiga del conductor durante las carreras.

DISTINTAS ÉPOCAS DEL DAKAR

Ahora podremos disfrutar de unos vídeos, cortesía de yooutube, de distintas épocas del Dakar, de los años en que se realizaba en Europa y África, hasta llegar a tierras sudamericanas.